生不逢时的法国SO.8000战斗机,诞生在喷气时代,量产前抱憾下马_设计

发布时间:2021-05-04 发表于话题:8000年前是什么朝代 点击:35 当前位置:黄埔网 > 军事 > 生不逢时的法国SO.8000战斗机,诞生在喷气时代,量产前抱憾下马_设计 手机阅读

原标题:生不逢时的法国SO.8000战斗机,诞生在喷气时代,量产前抱憾下马

古往今来,航空界并不缺乏成功者。但成功者是由一系列的失败品堆出来的,这不可否认。至于失败品,算得上有点贡献的兴许能进博物馆颐养天年;如果运气差点,可能就只能在当今的各种游戏和史籍里面才能找到了。在喷气时代,也有活塞式军用飞机的继续研发。不过在这段时间却有一些家伙走了不太寻常的路,比如B-36战略轰炸机:这家伙采用的不光是螺旋桨后置的奇特布局,在后面还开发了核动力版本。战斗机采用螺旋桨后置的也不多,这款战后研制的法国舰载机却算得上是一朵奇葩。

布局奇特的美国B-36战略轰炸机

战后满目疮痍的法国

二战刚结束的法国满目疮痍。尽管开战不久就宣告投降,盟军登陆诺曼底后还是让这个国家变得战火纷扬。航空工业首当其冲受到打击,二战结束后的法国恐怕连飞机生产线都没剩下多少机器。自打白旗飘出之后,法兰西可就改了姓了——自家的航空工业?全给德意志服务了。

英国“流星”喷气式战斗机

早在战前,传统的列强大都启动了喷气式飞机的研制计划。在1945年后,喷气时代正式拉开序幕;尽管战后的法国完全可以向英美购买战斗机,但低不下头、坚持独立自主的法国人到底是想要振兴本国的航空工业,尽管当时的法国百废待兴。

但飞机的核心是什么?发动机。法国战前没有优秀且超前的航空发动机技术储备,更无涡喷发动机的设计经验。军队重建被提上日程,但空军总不可能靠斯大林赠送的三十多架拉系列战斗机(装备援苏"诺曼底·涅曼中队")和德国投降后获得的Bf 109战机来撑场子吧?海军也需要战斗机吧?

唯一的选择

性能优异的P-51战机

其实活塞式战斗机在二战末期的时候技术已经相当成熟了。P-51"野马"和P-47N"雷电"就是个例子,面对当年还未成熟的初代喷气式战斗机,还是有一战之力的。况且这时各国的喷气机也并没有太普及,大多数国家空军的主力仍然是活塞式战斗机。二战结束后的法国仍然拥有几艘航空母舰,但它们的舰载机基本都是速度慢、容易遭到吊打的俯冲轰炸机。法国海军哪能在未来几年仍需面对无舰载战斗机可用的情况?

综合当时各国的情况来看,尽管世界上第一款喷气式舰载机在1947年就已经服役,但生产了62架后便因极不稳定的性能在1953年匆匆退役。这可以折射出一点:当时喷气机技术还未完全成熟。尽管喷气时代已经来临,研制新战斗机、振兴本国航空工业更是急不可耐,但航空事业才艰难起步的法国人没有这么多选择。从零开始永远是最艰难的,唯一的选择,便是研制活塞式战斗机。

SO.8000横空出世

SO.8000设计之初的样子

于是法国国防部委托国营西南航空公司,要求设计一款适合航母使用的螺旋桨式舰载机。这架飞机必须可以同时实现制空权争夺、拦截防空和对地攻击等,还委托了阿森纳公司研制新的发动机,这就是SO.8000战机。

尤莫213型活塞发动机

这时的阿森纳公司深知已经来不及再重新研发一款活塞发动机,于是直接把德国遗留的容克斯JUMO(尤莫)213型活塞发动机(德国Ju 88、Ju 188、Fw 190等使用)逆向工程。仿制的成品被命名为阿森纳12HO2 V-1,最大功率足有2250马力,再搭配一套共轴反桨推进式螺旋桨,这能给SO.8000提供相当澎湃的动力。

设计独特的SO.8000,有一点双三角翼的味道

在设计上,SO.8000也一反常规,设计师Jean·Dupuy还在它身上采用了当时最激进的气动设计方式。为了尽可能地提高速度、满足法国空军需求,主翼采用了当时最时髦的后掠设计,前缘后掠24°,外侧部分再后翻13.5度。——单看主翼前缘,还略带有一点双三角翼的味道。

两根尾撑与主翼相衔接,上下方均有向外延伸的翼面。襟翼采用的是双缝设计,这虽然略有增重之嫌,但能有效地增加升力,并能适应从航母上低速起飞。平尾直接"搭"在两个垂尾的顶部,这保证了极其良好的空气动力平衡。为了给发动机散热、增加推力,Jean·Dupuy将两条进气道深埋在驾驶舱两侧稍后的位置。空气从这进入,而后在共轴反转螺旋桨的周围排出。经过发动机散热器加热的空气向后排出,而向后排出的热空气还可以适当地增加推力。

SO.8000的驾驶舱

综合种种利于空速增加的措施,SO.8000的二号原型机在7000米高度的平飞状态下,甚至飞出过730km/小时的高速来。这与当时的亚音速喷气式战斗机所差无几。经过测试,它在530km/小时的巡航状态下,最大航程达到4500千米。4500千米什么概念?这比当今法国空军的主力战斗机阵风的3700公里还要多800公里。多出来这些有什么用?可能是为了在山雨欲来风满楼的战争中,赶在法国投降之前从巴黎飞到纽约(航线距离大约4200千米)。

事实上,它的武器装备绝不算差。按照原计划,量产型号可以在机头安装多达6门机炮,再在机翼下方挂载大约1吨的无制导航弹。按照携带500公斤航弹、低空作战的情况下估算最大作战半径,它可以前出到1000公里处进行对地打击不说,万一"三战"打响,它不挑机场、生产技术成熟的优势还能让它短时间大规模"爆兵"。短期内,北约还可以利用这批战斗机拖时间、逐步抵消苏军的空中优势。

按照原计划,SO.8000在生产5架原型机之后便可以开始生产量产型。法国海军在当时一口气就订购了65架,如果它能够通过法国海军飞行员的认可,恐怕接下来生产数量足以满足当时法国海军贝亚恩号、阿罗芒什号、拉法叶号(租借)、波亚·贝洛乌号(租借)四艘航母的舰载战斗机编制。这个大单,国营西南航空公司自然卯足了劲往前冲。SO.8000的第二架原型机在1949年4月1日成功首飞,第一架原型机也在稍后的12月30日成功首飞。但首飞中,设计存在的缺陷不断暴露

SO.8000的短板

首当其冲的便是发动机。阿森纳航空公司尽管掌握着较为丰富的共轴反桨推进技术,但仿自德国JUMO 213型活塞发动机的发动机,可靠性不尽人意。而第一批下线的仿制品的最大功率不过大约1600马力,第二批原型机的最大功率却激增到2250马力——阿森纳12HO2 V-1发动机的不可靠,成了SO.8000最大的硬伤。

而可能也是因为气动设计就存在的缺陷,这让试飞员感到在低速状态下很容易出现控制不良的情况——可能仅仅是一个不太正规的机动,它就能产生空中险情。42次飞行测试表明,它的飞行性能并不尽人意。法国飞行测试中心和试飞员对它的评估,都没什么好话——像极了读书时老师在成绩单上写下的"不合格"。

还未升起就注定坠落的星

同样采用双尾结构的英国“海雌狐”战机

种种不合格,让法国海军认为它前途渺茫。加之喷气式战斗机技术的逐渐成熟,法国海军对其的信心不断地被消磨。此时有人建议公司的负责人将其修改为喷气式布局的SO.8010——英国早期的喷气式舰载机"海雌狐",采用的正是双尾撑、发动机后置的布局。而SO.8000本身就拥有进气道这样的"硬件",改为喷气式战斗机似乎工程量还比较小。但不知何故,负责人并没有采纳这一意见。

美国SBD舰载俯冲轰炸机,曾经战果辉煌

但这时的法国海军基本上受够了这款战斗机的进度慢。为了尽快恢复舰载机部队的战斗力,法国海军先是将1944年底接收的SBD俯冲轰炸机转为教练机部队,同时在1949年购买了一批SBD-2俯冲轰炸机。美国倒是热心——直接以近乎"半卖半送半军援"的方式向法国海军提供了一批积压在坟场的F6F"海盗",这两款二战时期的美国主力舰载机和TBF鱼雷轰炸机都在1951年服役。同年,法国国营东南公司购买许可证生产的"海毒液"喷气式舰载战斗机成功首飞。相对来说,法国海军当时的舰载机部队甚至算得上很丰富,并不算太缺少战斗机。

而在1947年和1948年间接收的3架"海喷火"战斗机,此时基本算得上是法国海军舰载航空兵的主力战斗机。但它极不友好的降落性能让它饱受诟病。如果SO.8000能够快点投入量产,法军飞行员就不必再小心翼翼地驾驶这飞机,并提心吊胆地降落了!原定计划中,SO.8000完全可以替代经历过二战洗礼的"海喷火"。但时间步入1950年后,已经差不多是喷气式战斗机的时代了。短短1年后喷气式战斗机就在战场上缠斗厮杀,这哪还有活塞战斗机的事?

美国倒是热心——直接以近乎"半卖半送半军援"的方式向法国海军提供了一批积压在坟场的F6F"海盗",它和SBD-2俯冲轰炸机、TBF鱼雷轰炸机都在1951年服役。同年,法国国营东南公司购买许可证生产的"海毒液"喷气式舰载战斗机成功首飞。相比这些一路高歌的战斗机引进、生产项目,哪一个不比SO.8000可靠?

1950年1月8日,SO.8000的二号原型机完成了第43次起降,这也是最后一次起降。飞行结束后,法国国营西南航空公司宣布结束SO.8000的研制——仅造出两架原型机,便宣告了结。如今,人们只能在游戏和史籍里面看到它。

小结

如果它能诞生得早那么几年,在战场上绝对能称霸。细算一下,它还有不少优点:动力强悍的发动机搭配先进的共轴反桨推进器、散热空气向后排出的"助攻",让它的速度达到730km/小时,这足以证明它的实力。这在二战末的螺旋桨战斗机世界里,也能算得上是佼佼者。可历史没有那么多如果,强者胜、劣者汰,这是不变的铁律。

本文来源:https://www.huangpucn.com/info/42052.html

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