【房车与露营】从莱茵资本主义角度探讨国内房车营地

发布时间:2021-05-04 发表于话题:盎格鲁撒克逊主义 点击:36 当前位置:黄埔网 > 军事 > 【房车与露营】从莱茵资本主义角度探讨国内房车营地 手机阅读

莱茵资本主义模式(Rhineland Capitalism),也称莱茵兰模式,是由法国经济学家、曾任法国保险公司总裁的米歇尔·阿尔贝尔(Michel Albert)提出来的。这里的“莱茵兰” 是旧时欧洲一个地区的名称,也称“莱 茵河左岸地带”,今德国莱茵河中游, 包括今北莱茵——威斯特法伦州、莱茵兰——普法尔茨州。从“莱茵兰” 模式的名称可以知道,这一模式的源头在德国,也以德国为代表,也包括了莱茵河沿岸的其他一些国家。

在当下的世界,我们可以清晰地看到,休闲、旅游产业的发达地区明显集中于欧洲、美国、日本、澳大利亚等发达地区,简单地概括是基本处于发达的资本主义地区,而且也正好是房车和露营产业最发达的地区。那么相比之下,经过多年的发展,我国旅游产业的总体规模在世界上无疑是非常巨大的,但回归到个体,则明显 可以看出,国人对于休闲旅游的意向和投入无疑还有着巨大的潜力。而中国的房车露营产业,尽管从中央到地方政府到各行各业的投资机构、投资人都在全力推动,经过了十多年的发展,但明显感觉到民众个体的参与程度并不像想象中的那样热情,行业发展速度并没有到业内人士的预估的井喷状态。那么如何解释这一现象,本文将从社会发展模式进行一定的探讨。

资本主义发展的三种典型模式

既然休闲产业以及房车露营行业最为发达的地区在资本主义的区域内,那么我们首先来探讨一下资本主义的三种典型模式:

英美资本主义(盎格鲁——撒克逊模式):

这种模式以英国和美国为典型代表,强调个人主义,企业及其持股人是其体制的中心,赢利的动机是它的驱动力。注重持股人的价值而不考虑其他的利害相关者,这种做法的后果是不断满足分红的要求,企业的投资能力因此而被削弱。这种模式的社会保险费用不高,个人缴纳的税款不多,而且享受的福利权利有限,因而社会 福利的支出最低。为了保障不同职业之间的自由流动而成本的灵活性,这种模式不对劳动力市场实施管制,虽然能够创造大量的就业机会,但会造成普遍的不平等。不过,这种模式也有可取之处,例如个人享有自由、企业具有灵活性、高水平的创新和吸引内部投资的能力。

莱茵资本主义 (Rheinland Capitalism):

这种模式的特点是强调企业对职工的责任,并且强调以产品质量和服务为企业竞争的着眼点。虽然该模式也遵循市场经济的原则,但不是把市场看成唯一的尺度,而是强调企业不仅要 股东负责也要为职工负责,企业不得随意压低工资,因此价格竞争的空间也非常小。企业之间竞争的焦点就转向了产品的质量和服务。德国是这一模式的典型代表,这种模式的常态就是德国的模式,它注重社会的团结与平衡。这是一种重视国家管理经济和行政组织的模式,它赋予持股人之外的群体以更大权力。这种模式下对经济政策中需要保有社会要素具有高度的共识。劳方享有较大的权力,可以通过监事会和工人委员会参与管理。

儒家资本主义(日本模式):

第三种资本主义的模式,常常被称之为“平民主义”,因为这种模式下劳方的参与程度高,雇员享有主权。这种模式极为重视忠诚、努力、协作,重视“经济关系中的信任、持久、声誉与合作”。社会的平衡优先于个人需求。默契和传统是这种体制的基础。企业知道,它们对更广大的社会负有责任。国家的重要作用是组织工业和 制定明确的战略性产业政策,但国家不拥有生产性资产。银行、产业和企业之间存在着错综复杂的相互持股关系,这种情况下不仅有助于防止企业倒闭,还会减少接管企业者的顾虑。雇员的参与会推动技术的迅速更新。福利的提供由私营部门和家庭负责。

莱茵资本主义模式带给社会整体和个体的是普遍的安全感

德国经济在莱茵兰资本主义模式下,工厂不敢轻易关闭,也无法随意解雇工人,只能从技术上培养工人,德国的工人在这种相对稳定的模式环境中,有机会深化自己的技艺,这也是德国的产品工艺先进、能够精益求精而维持高昂价格的原因。企业对职工负有责任这种企业伦理在德国已经完全被制度化了,在德国,这种职工董事有50万左右。工会是劳方的组织,而资方也形成同类企业结成联盟,按照德国的规矩,同类企业的工资要由劳资双方协商,并在同行业里统一。

同时,由于莱茵资本主义模式福利制度的内容广泛,是一种“保护性的社会手段,它可以促进社会的包容,使资本主义获得它所必须的灵活性而无须顾虑产业的发展和衰落所带来的社会后果”。政治体制的分权考虑个人的参与。劳方与资方承认彼此的合法性,而且企业普遍具有这样的合作意识。

与英美为代表的“盎格鲁—撒克逊资本主义”相比,“莱茵资本主义” 的主要内核可概括为“市场经济+ 总 体调节+ 社会保障”,即更注重发挥 政府的市场调控功能、社会福利功能和秩序保障功能。“莱茵资本主义” 因此又经常被称为“社会市场经济”“协调型市场经济”以及“温情资本主义” 等。在这种制度之下,员工在休假、 社保等福利制度中拥有稳定的保障,员工并不会担心失业、大病教育等要花费的巨额开销,社会福利制度基本上可以托住这些风险,综合来讲,带给国民是普遍的安全感。这样以来,不管挣得多还是少,人们都敢把钱拿出来去消费旅游等,这一点,从德国的休假制度就可以看出来。

德国《联邦休假法》规定, 每人每年享有至少24 个工作日的带薪休假。加上法定如新年、劳动节、统一日、圣诞节、复活节等节假日, 每年假期超过150天。德国人休假最大特点是灵活。除10月3日德国统一日是德国全国法定节日外,其他节日 均由各州自行决定。德国法律规定, 人们可以根据自己实际情况分拆安排休假日期。德国16个州学校的放假时间都不一样, 家长可根据学校放假时间提前同雇主协商何时休假。雇主会根据工作需要, 安排员工分散休假。这样既保证工作顺利进行, 员工带薪休假也得到了落实。如果员工在一年内没有休满假, 其余假期最晚可在次年3月前休完。另外, 德国政府鼓励人们带薪休假,对自动放弃带薪休假的员工不予经济补偿,这样,员工也不会有太多的加班动力了,相比之下,还不如踏踏实实出去度假比较合适。

中国房车露营产业难以快速的发展核心在于国民普遍缺乏安全感

房车露营产业中的房车旅游业,相比于过去这些年传统的观光旅游来讲主要特点是要慢下来,开着房车带着家人或朋友,沿着计划线路去一个或者若干个旅游目的地,或者风景秀丽,或者人文色彩浓郁,去过一段时间的慢生活,但这种生活方式在目前的中国却很难做到。

首先,制约国内房车露营旅游产业发展的有着一些刚性先天不足的因素,如政策环境不配套、营地 数量密度不足,拖挂房车上路的政策缺失、房车保有量不足、营地土 地配套政策、各地标准不一、管理不统一等,这些是制约产业发展的外在表面因素。

其次,东亚地区传统的文化心态,导致了员工觉得如果休假时间过长,会给上司及同事留下不好的印象,有着很强的忧虑心态,这一点,不光是中国,同为儒家文化圈的韩国日本也是如此,尽管都有着完善的休假制度,但却无法保证真正落实,何况对于休假,各地区及雇主实际上有“最终解 释权”。在经济不景气时,企业雇主 能确保劳动者的薪资不被削减就不错了;上班族无法全部使用带薪假期的比重韩国高居榜首。有61%的韩国上班族无法休满全部带薪假期。其中,原因主要是与工作冲突,10 名上班族族中有6.3人回答曾因工作推迟或取消休假。而这种带薪休假无法落实在中国的情况则更严重。

第三,国民缺乏完善的福利保障制度,普遍缺乏安全感,导致的是有钱没钱都不敢花。尽管近些年中国的社会福利保障制度有了长足的发展,例如失业、大病、医疗、养老等,但是从实际情况来看,由于国家体量太大和历史欠账过多,能为国民提供的也只是最基础的保障而已,一场大病可能就会把一个家庭从中产阶层彻底打到贫困层,何况孩子未来的教育,从幼儿园到大学等待的是巨额的投入费用,一 旦失业,则可能整个家庭都无法正常运转,何况很多人还背负着沉重的房贷、车贷等压力。所以,慢生活的放松休假对于无数国人来讲还真的是一个梦想,这个行业发展不起来也是有深刻的社会背景的,只能是利用国家的法定假日和周末快速地出去简单做个放松就赶紧再次投入到紧张的生活中。因此,在中国每个黄金周、春节和长一些的法定假日才会出现大规模拥挤不堪的现象,这些表象的背后则是国人深 深的缺乏安全感的表现。

但是,我们也无需对于这种状况过度担心,从中国这些年的飞速发展可以看出,任何行业和产业在中国的发展速度都是一个快速发展的过程,国外几十年、近百年的发展,在中国可能十年八年就可以完成,从近几年看,对于生活品质、产品品质的追求,正在日渐成为社会消费的主流。所以,可能在不远的将来,中国房车露营产业就会进入一个快速发展的通道。

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