正确认识二手车一 · 国内外发展总体对比

发布时间:2021-04-30 发表于话题:中国和外国历史对比 点击:192 当前位置:黄埔网 > 汽车 > 正确认识二手车一 · 国内外发展总体对比 手机阅读

国外二手车发展概况

二手车对于很多国人来说不算陌生,从2000年左右新车市场逐步走高到2020年走过了20年的发展,且中国大部分一二线城市的汽车保有量也达到了峰值,这只要看看每天堵车的盛况和每次找停车位的痛苦就能明显感知出来。

而新车的保有量到达一定程度时必然就会导致二手车市场的出现和发展,加上各大电商平台对二手车的大力宣传,很多人已经对二手车不在陌生,但是对于购买一台二手车依然充满了疑惑和不信任,这究竟是为何,仅从一个在汽车行业从业15年左右的我个人观点出发,让大家对二手车有一个相对正确的认识。如有不正确或偏颇之处,欢迎大家指正留言。

国外二手车发展-早期也有“黄牛”

发达国家的二手车交易很多人都听说过,还有很多从国外留学的同学也大都购买过,虽然发达国家有很多,但是最类似中国市场的当属美国,这次主要说一说美国的二手车。美国和中国的汽车市场很类似,中国是目前新车销售量最大的国家,而美国是最大的汽车市场,而纵观美国二手车市场的运行轨迹,我们可以看到其也是经历了从小而散到规模化,从规模化到信息化,从信息化到互联网化的逐步演进发展过程。

早期在美国的二手车市场,是存在“黄牛”篡改VIN、调整里程表、隐匿事故车,将大量不适合再进入市场的二手车重新倒卖进市场,抑或是用隐瞒消费者的手段,从中获取不法利润。从1980年开始,随着美国新车市场的不断饱和,新车销售呈下降趋势,二手车销量逐年上升。从1986-1996 年这十年的时间里,美国500 强零售商,新车销售量降低了8.8%,而二手车销售量上升了40%,使得美国二手车利润占利润总额的45%。随着美国经济的发展,二手车的销量不断攀升并作为一般商品进入市场,其销售多渠道化,导致形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、二手车专营、二手车拍卖等并存的多元化经营体制,其交易方式又分直接销售、代销、租赁、拍卖、置换等多样化,尽可能减少交易环节,使交易手续灵活简便,为消费者营造了购买二手车方便的消费环境。

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随之而后的发展,美国推行了车辆认证和建立车辆历史档案的质量保障体系,促进保障二手车交易手续简便化。发展至今,美国已经具有比较完善的二手车链条(如下图),上游有批量车源(Hertz租赁公司之一),中间有拍卖公司(Manheim),下游有完善的不同模式零售商(Autonation/Carmax),围绕链条有报价的蓝皮书(Kelley Blue Book),有延保公司(美延),有金融公司(Dealertrack)等。

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可以说美国的二手车发展已经相对成熟,对比来看可以用六大特点来总结国外二手车市场现状。

1、市场管控政府重视、行业协会作用明显、大型经销商参与度高,法规制度和行业标准健全;

2、车辆普及率高,换车周期相对较短,置换率高,车源丰富;

3、交易主体以4S店为主的多元化,交易方式以拍卖为效率的多样化,交易手段以互联网为基础的信息化;

4、售前评估认证,交易信息透明,售后服务有保障;

5、销量大、利润高,且销量和利润均大于新车;

6、完善的车辆认证和建立车辆历史档案的质量保障体系;

从国外二手车市场的发展来看,也是经过了多年发展,从不规范到规范,从行业自律到国家法规出台,总体的发展趋势就是保障消费者的合法权益,那么目前国内的二手车市场到底如何,目前发展到什么阶段了?如果您有兴趣,请看下篇-正确认识二手车·第二篇。

二手车国内发展

相对于国外二手车发展来说,目前国内的二手车发展速度是超过国外同时期的,“黄牛”与互联网平台共存,各个渠道的发展迅速,在产业链的不同节点都有不同的互联网公司或二手车公司或经销商集团参与,我们此篇内容框架基本对标国外二手车发展情况,看看国内二手车目前已经到了什么阶段。

中国的二手车交易可以追溯到90年代初期,或者说当市场经济逐渐兴起之后,汽车开始进入个人家庭之后就存在了,原因很简单,有买的必有要卖的,这个市场是一直存在的,只是早期的二手车市场不太成熟,买卖双方对车况认可度不一致,最重要的就是车价非常难以评估,有的车有手续,有的没有;有的车高价进口,但是卖的时候已经国产化,价格下来一大截(二手车基础定价是以新车价格为参考,后面会有专门的评估车价文章)等等各种情况都会存在;那么如何交易呢,和国外一样也是“黄牛”,当然现在依然存在,只是变少了,或者改头换面了,而且与早期的国外一样,调表车,隐匿事故,胡乱定价等都时有发生,这也是消费者最为烦恼和痛恨的。

从2003之后,特别是当时的非典出现,让中国家庭的汽车消费冲动充分释放,各个汽车品牌也大量出现,销量大增,例如雅阁,凯美瑞国产之后一度加价,很多广汽本田,广汽丰田4S店当年建店当年盈亏平衡,这都是加价出来的利润;这个时候还有一个品牌充分吸收了红利,并持续到现在,那就是——大众;从此之后中国新车销量就开始持续增长,从两三百万辆一直持续到2018年的2800万辆左右,在此期间二手车也开始迎来发展,各地二手车市场逐渐出现,二手车经销商也成倍增加,也出现了很多负面情况。

针对整个二手车行业以及对消费者的保障,尤其是在一二线发达的城市,二手车市场之间的充分竞争导致对二手车经销商的管理也越来越规范和严格,导致很多经销商敢于乱卖车的胆子小了很多。整体二手车的消费市场也发生了很多变化,特别是在销售端由于二手车经销的充分竞争,让其意识到需要良好的口碑才能继续发展,才能有更好的车源和客源,开始主动拒绝出售事故车,泡水车、火烧车等;从国家层面来说对于二手车的管控也相对严格了很多,出台了例如《汽车销售管理办法》《二手车流通管理办法》等相关规章制度,但目前还没有出现类似美国的柠檬法;当然二手车的交易法律法规依据都在大的法律框架之下,例如《合同法》《物权法》等。

国内某二手车市场

2018年对于中国的汽车市场来说是个分水岭,持续20多年的新车销量增长首次出现了负增长,也可以说国内汽车市场已经转折,不可能在依靠过去的人口红利,市场红利,政策红利来发展,必然进入后期稳定发展时期,同时也会更加注重汽车后市场,而二手车就是汽车后市场中最大的市场之一。

用以下几条内容向大家简单介绍一下国内的二手车市场产业链

1, 国内二手车来源:个人新车置换;个人售卖;大型专业租赁机构下线车辆;新车厂家库存车;4S店的试驾车

2, 二手车售卖渠道:二手车市场;个人与个人买卖;个人与4S店经销商二手车部门交易;个人与电商平台交易;

3, 国内二手车从业者:二手车市场小型商户;独立展厅二手车商户;4S店二手车部门;电商平台;

4, 国内二手车产业链:从业者收车——独立售卖给个人用户或批发给同行,最终则是销售给终端用户个人;在售卖过程中,各种金融机构,售后机构,保险机构,评估机构等各种附加的产业都会进入市场,围绕二手车的交易产生了专业的产业链。

同样我们也可以用六大特点来总结一下目前的国内市场,这也是目前国内大部分消费者对二手车不信任的重要原因。

一,车况信息不透明;二,车辆交易价格评估价格不透明,不规范,无权威价格参考;三,售后服务跟不上,基本上卖完就再无后续任何服务;四,车辆出现问题无保障,维权困难;五,目前没有二手车的细化可操作性强的国标;六,各地环保及当地政府政策不一,流通受限严重

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