日本的日本车和中国的日本车,十大没想到

发布时间:2021-11-13 发表于话题:日本十大城市 点击:174 当前位置:黄埔网 > 汽车 > 日本汽车 > 日本的日本车和中国的日本车,十大没想到 手机阅读

  中国是全球最大也是增长最快的汽车市场,几乎各国的各个汽车品牌都想来中国市场分一杯羹,所以你不出国门就能看到世界上绝大多数的汽车品牌。但注意,只是品牌,而非所有品牌的所有产品。因为任何一个品牌在不同市场都会根据这个市场特殊的环境和消费需求而推出不同的车型。所以你在中国看到的日本车和你在日本看到的日本车其实是完全不同的面貌。欧洲车和美国车同理如此。

  大约两个月前有幸参加了日经技术在线(微博@日经技术在线)组织的日本汽车工厂参观团。这一趟的主题是参观几大汽车厂家包括丰田、本田、日产和斯巴鲁的整车组装厂和发动机生产厂,外加一些展会和零部件公司。

  笔者不从事汽车制造行业,完全以一个外来者的视角来审视日本本土上的各路车型。这次的团里有几位对日本车型很有研究的大咖,厉害到几乎就没有他们不认识的车,所以一路上我抱他们大腿听他们谈笑风生之间各种讲解车型、历史、文化,收获颇丰(虽然仍是车盲,但一周之内还真认识了不少之前从来没见过的车,比如什么本田StepWgn之类的了)。

  铺垫了很久,终于要说正题了:日本国土上的汽车,真的有很多让我没想到的地方,所以我总结了十点,跟大家分享一下这些现象和我的一些理解和推测。

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  第一点没想到是:进口车保有量很低

  这点其实很容易理解,日本作为一个汽车制造大国,其汽车产业在全球都有着相当强势的表现,那么满足国内的需求自然不在话下(这点比同样的汽车制造大国美国强多了,近几十年来美国本土品牌被日本的对手简直打得落花流水)。有着出色的技术保障,又最了解自己国民用车的需求,外加一定的进口税率(确实有税,虽然比中国的税率要低得多),外来品牌想打进来真的不容易。所以日本大街上90%以上的汽车都是本国的品牌。

  

  但是这里我也想单独说一下日本的那些输入车(日本管进口车叫输入车)。据了解日本也会对进口车收税,所以一定程度上来讲在日本开进口车比开国产车更有面子和个性。进口车品牌全部为欧系和美系。韩国品牌、澳洲品牌和中国品牌则一辆都没见到。值得一提的是,进口车的同质化比例很低,几乎没什么重样的车,而且车型也偏个性化,什么阿尔法罗密欧或者一些美国大块头等和日本的狭窄街道格格不入的车型反而不少。原因可能是日本人认为如果要理性买车的话,那么本土车已经可以满足绝对的需求,因此既然交了更多的税买进口车,那就干脆个性到底,什么车个性就偏买什么。

  

  

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  第二点没想到:所有的车都极其干净

  日本的干净是出了名的,但是日本路上汽车的干净程度仍然让我大吃了一惊。直观描述就是:在国内大街上你能见到的最干净的车在日本也就是平均水平。而日本路上最脏最脏的车可能反而也就是在国内的平均水平。

  

  

  而且最夸张的是卡车,无论运载什么货物的卡车,哪怕是渣土或者垃圾车表面都擦得锃光瓦亮,跟国内“满面尘灰烟火色”是完全不同的面貌。除了自然环境好以外,我认为这也与国民偏好清洁的态度有关,不说跟中国比,就说同样比较干净的美国,路上的车可也比日本脏上几个等级。

  

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  第三点没想到:盒子形的车是主流

  虽然之前听人说过日本满大街盒子,但这次亲自去过之后才感慨盒子形状的车在日本是多么受欢迎了。从大往小了说,国内的加价神器埃尔法(参数|图片)以及它的姐妹车型Vellfire在日本是极其常见的,基本上每天能见到不下100台,奥德赛(参数|图片)和日产Elgrand则略少。再往下一级丰田Voxy/Noah/Esquire,本田StepWGN,日产Serena(参数|图片)等保有量更大。再往下的各种小型盒子、微型盒子(KCar级)的种类就更加繁多了。仔细想想为什么盒子形的车在日本会成为主流,主要的一点就是少占地面多占天空的理念。日本的人口密度很大,交通压力自然也大,盒子形的车能够在提供最大乘坐空间的同时尽可能少占地面面积,无论行驶还是停车的压力都比轿车更小,因此流行也是自然而然的道理。

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  第四点没想到:SUV的保有量很低

  同样“少占地多占天”,SUV相比于盒子车的比例可就小多了,这与近几年来愈发流行SUV的中国和一贯就对SUV需求很高的美国完全不同。究其原因,我认为是日本的道路条件总体上很好,所以越野或通过性能就变成了一项几乎无意义的功能,而这项功能随之而来的代价就是:高底盘对于车内空间的蚕食和行驶风阻的增加进而导致油耗的劣势(同等车厢高度的情况下,SUV由于底盘离地间隙较大会产生更多的底部乱流,增加车辆的风阻)。所以像CR-V(参数|图片)这种美国和中国市场都很流行的SUV在日本属于绝对的稀有货,而普拉多(参数|图片)、陆地巡洋舰等等自然就更少了。不过据说在冬季积雪较严重的北海道地区,SUV的比例会相对大一些。

  

  

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  第五点没想到:越大城市反而Kcar越少

  所谓KCar,是指日本市场上的轻型车,挂黄色车牌,尺寸和动力都很小(长3.4米,宽1.48米,0.66升,64马力),无需停车位证明即可购买的车型。按照我的预先理解,这种车型会在人口稠密的大城市流行,但实际上情况相反,越是东京、横滨等大城市,其实KCar的比例越低,反而在一些郊区或乡下,KCar更加流行。

  关于这点,几位大咖们的观点是:第一,在大城市,公共交通极其便利,要么不开车,开车就干脆选择更大更豪华的车型,KCar反而是一种高不成低不就的鸡肋存在;第二,大城市的停车位异常拥挤,所以就算买了不需要停车位许可的KCar,在真正需要停车的时候可能反而更难以解决,还不如踏踏实实买一个停车位再开一辆普通车型来得实际。

  

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  第六点没想到:改装车极少

  无论是受到《东京漂移》或《头文字D》等影视作品的影响,还是不少改装界朋友的传说,什么这风格那范儿,这圈子那文化的……总认为日本的改装车是相当风靡的。但真到了日本街头一看,不夸张地说,每天能见到的改装车一只手能数的过来,甚至比我在北京每天能见到的改装车比例还低,真的是太稀有太稀有了。

  关于这点,我的理解是:1,日本许多厂家都提供了非常丰富的外观选装件和轮圈样式,所以大部分车主在购车时已经可以根据自己的需求去一定程度定制个性化外观,因此就不再需要后期改装了。2,也许日本的绝对改装车数量和玩家数量不少,但放大到整个汽车市场来看,真正喜欢改装车的人所占比例其实仍然是很低的。3,也可能是改装车日常都很少上街,只在特定的时间和场合出现,或者改装的都比较低调,无论声音还是性能都很难辨识出来

  

  

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  第七点没想到:性能车的保有量很小

  我原本以为,日本会是满街各代GT-R、各种JDM性能车目不暇接的景象。但真正到了日本接头发现,无论大小城市,性能车的比例很低很低,9天下来一共只见到4辆GT-R(R32\R33\R34\R35各一台),一台NSX,4台EVO,4台STI,3台RX-7,两台Supra,一台思域Type-R,基本上也就这样了,之所以能记得这么清楚,是因为数量实在太少,至少跟我的预期差距太大太大了。外国品牌的性能车总体上也很少。

  

  

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  第八点没想到:混合动力车逐渐成为主流

  如果说近几年日本本土市场单一车型的贩卖量冠军,那一定是丰田普锐斯,同时你在大街上能见到的几乎一半车上都会贴着“Hybrid”字样,而且越新的车型混合动力的比例越高。这与本土几家企业,特别是丰田和本田在混合动力技术上的长足发展是分不开的。同时消费者在使用过程中也愈发认识到混合动力车型在燃油经济性和行驶品质上的优势,因此众人拾柴火焰高,混合动力车越多,认可度越高,保有量越大,保值率就越高。这样一方面每辆车型增加的单位制造和研发成本就被摊得越低,同时买入和卖出的差价也越小,即用来支付混合动力系统额外的成本就越小,因此从费用角度来讲,回本儿就越快、越容易。这是一种很良性的循环。

  

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  第九点没想到:手动挡车几乎没有

  现在都进入混合动力为主流的时代了,手动挡自然而然已经走到濒临灭绝的边缘,虽然它所能提供的驾驶乐趣是无可替代的,但在汽车这一概念愈发工具化属性的日本本土,连性能车、改装车的比例都那么低,愿意享受手动挡这种纯粹驾驶乐趣的人估计是越来越少了。而且随着自动变速箱技术特别是当前混合动力技术突飞猛进的发展,手动挡在无论是综合经济性还是使用便利性方面的优势都彻底不再,自然也就只能在极少数的车型上见到了。

  

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  第十点没想到:日本很少有车带天窗

  这一点是最令我匪夷所思的,日本90%以上的车都不带天窗,甚至就连一些相当高档的车型都不配备。按理说日本的海洋性气候宜人,冬暖夏凉,空气环境也好,天窗的利用率应该是全球最高的。另一方面,其实日本的车型普遍配置并不低,说明日本人其实是愿意为一些高档配置买单的,但这个清单里为什么唯独没有天窗就实在令我想不明白了。希望知情的朋友们能够告诉我原因,或者哪怕自己的猜测,因为至少我自己是完全想不通为什么。

  

本文来源:https://www.huangpucn.com/info/197237.html

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