从库尔斯克会战中第653营的表现看斐迪南坦克歼击车

发布时间:2021-10-12 发表于话题:库尔斯克会战 点击:55 当前位置:黄埔网 > 军事 > 陆军 > 从库尔斯克会战中第653营的表现看斐迪南坦克歼击车 手机阅读

体现1943年初上战场的SD.KFZ.184“斐迪南”式坦克歼击车的模型封绘

提及人类历史上规模最大的坦克会战——库尔斯克会战,许多军迷脑海中都会浮现出广袤的东欧平原上双方坦克互相冲击的壮烈场面,而作为库尔斯克会战的绝对主角——苏德双方的装甲力量,自然会引起军迷们关注的。其中初次登上战场,被德军寄予厚望并且号称当时世界最强大坦克歼击车的斐迪南坦克歼击车,却以堪称惨淡的表现最终草草收场。

崭新出厂,身披防水油布的斐迪南式坦克歼击车


斐迪南统共生产了90辆,而参加库尔斯克会战的斐迪南多达89辆(另外一辆还在库默斯多夫参加各种测试),都隶属于第653和第654重装甲歼击营。在参加库尔斯克战役前夕,两个重装甲歼击营被编成了第656坦克歼击车团,最终被投入到北线钳形攻势之中。除去两个重装甲歼击营,还有装备50辆sturmpanzer IV“灰熊”的第216突击炮营也被编入了这个团。


隶属于第653营并接受一辆奔驰4500型卡车补给的斐迪南


其中前身为第197突击炮营的第653营备受关注。1943年7月14日,装备了45辆斐迪南的第653营在营长施坦因瓦赫斯的带领下抵达库尔斯克前线,并在当天的作战中击毁了苏军22辆坦克。两天后的16日,在苏军的第二轮进攻中,第653营损失了2辆斐迪南,然而依然抵抗住了苏军的冲击,并击毁了多达120辆苏军坦克。在之后的作战中,截至当月19日,苏军面对第653营已经损失了多达300辆坦克。但是随着之后苏军后续进攻力量的投入,斐迪南越来越多地被苏军步兵用反坦克手雷甚至燃烧瓶击毁。到库尔斯克战役结束,德军将所有的可以执行作战任务的斐迪南全部编入了第653营。截至1944年9月1日,653营只剩下了50辆斐迪南。

编号101的斐迪南(底盘号:150014),隶属于653营1连。车长是豪普曼·斯皮尔。


也许单纯从数据来看似乎斐迪南取得了不错的战绩,确保了自身较低损失的情况取得了尽可能多的击杀。然而从库尔斯克战后第653营提交的报告可以看出,绝大多数的损失来自于苏军的反坦克地雷、反坦克手雷乃至于燃烧瓶,还有相当一部分来自于无法回收的机械故障,包括传动装置故障,纵向扭杆悬挂可靠性差。并且对比德军更为成熟的虎式重型坦克,斐迪南的战场表现只能用勉强来进行形容,更何况驾驶斐迪南的官兵都是来自于第197突击炮营的老兵,从巴巴罗萨开始就在东欧平原摸爬滚打。斐迪南的表现与德军对其给予的厚望形成了巨大的反差,所以用草草收场来形容其在库尔斯克的表现也不无恰当。


因为反坦克地雷而导致纵向扭杆断裂导致遗弃的斐迪南


出现机械故障并且无法回收被成员自行爆破的斐迪南

针对库尔斯克战役中斐迪南所暴露出的一些缺点,从1943年十月中旬开始,第653营的斐迪南们接受了位于奥地利的尼伯龙根工厂的改造,改造项目包括:出于压制敌军步兵的考虑,在机电员位置安装了MG34T航向机枪;重新设计了车长指挥塔,改造了位于主炮根部的炮盾;战斗式前安装了加强筋;统一涂布防磁装甲(Zimmerit);更换了履带的样式(八字纹接地筋),随车工具的箱子移到车尾,备用履带也发生了相应的变化。

到1944年1月,所有45辆经过改造的斐迪南摇身一变获得了“象式”的全新称号。第653营也逐步接受了这批车辆,经过简单的休整,重新奔赴东线与意大利战场。而那已经是一段全新的故事了。

本文来源:https://www.huangpucn.com/info/192563.html

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