重型卡车&发动机制造商:纳威司达Navistar International Corporation(NAV)

发布时间:2021-06-12 发表于话题:美国1902年内燃机 点击:265 当前位置:黄埔网 > 汽车 > 重型卡车&发动机制造商:纳威司达Navistar International Corporation(NAV) 手机阅读
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纳威司达国际公司(或译作:纳维斯塔)Navistar International Corporation(NYSE:NAV)创建于1902年,公司历史可以追溯到1831年,其前身是McCormick和International Harvester公司,总部位于美国伊利诺伊州莱尔Lisle,全职雇员14,873人,是北美商用车及发动机生产巨头,也是全球著名的卡车、轿车、校车制造商。

纳威司达国际公司(或译作:纳维斯塔)Navistar International Corporation(NYSE:NAV)创建于1902年,公司历史可以追溯到1831年,其前身是McCormick和International Harvester公司,总部位于美国伊利诺伊州莱尔Lisle,全职雇员12,189人,是北美商用车及发动机生产巨头,也是全球著名的卡车、轿车、校车制造商。

纳威司达Navistar(NAV)美股百科:

纳威司达国际公司是一家美国控股公司,前身是International Harvester,Navistar是International品牌卡车和柴油发动机品牌所有者。该公司还通过其Navistar Defense子公司生产军用车辆,并通过IC Bus生产公共汽车。 目前,Traton SE(前身为大众卡车和公共汽车-Volkswagen Truck and Bus)是Navistar的最大股东,拥有该公司17%的股份。

纳威司达是北美最大的中型柴油发动机和6-8级商用卡车和客车制造商,通过遍布美国,加拿大,巴西和墨西哥的近1,000个经销商网点以及遍布全球90个国家/地区的60多个经销商来运营。纳威司达公司还通过其全资子公司Navistar Financial Corporation为其客户和分销商提供融资。

Navistar International Corporation通过其子公司在全球范围内生产和销售商用卡车,柴油发动机,校车和商用客车以及卡车和柴油发动机的维修零件。公司通过四个部门运营:卡车,零件,全球运营和金融服务(Truck, Parts, Global Operations, and Financial Services)。

Navistar International Corporation使用International和IC两个品牌,为普通承运人,私人承运人,政府,租赁,建筑,能源/石油以及学生和商业运输市场制造和分销4至8级卡车和公共汽车;并设计、工程和生产钣金零件,包括卡车驾驶室和发动机。Navistar International Corporation还为客户提供支持国际商用卡车,IC总线和发动机生产线以及其他产品线所需的专有产品;以及其他标准卡车,拖车和发动机配件市场零件。此外,纳威司达公司还生产和经销中档柴油发动机,并为客户提供农业,船舶,发电机组和轻型卡车市场的其他发动机产品; 向原始设备制造商(OEM)出售发动机,以用于各种越野应用; 并为原始设备制造商提供MWM品牌的合同制造服务,以组装其发动机。再有,纳威司达公司为其卡车和零部件产品提供零售,批发和租赁融资,以及批发和零售应收账款的融资。还有,纳威司达公司还提供军事零件和底盘。

纳威司达公司通过独立的经销商网络以及零售店销售其商业产品; 并通过其二手卡车经销商网络将二手卡车翻新给业主/经营者和车队买家。 它在美国和加拿大拥有大约1,052个网点,在墨西哥设有89个网点。

纳威司达Navistar(NAV)历史百科:

1902年,McCormick Harvesting Machine Company 和 Deering Harvester Company合并成立International Harvester Company (IH)。 1908年,IH推出了皮卡车的先驱International Harvester Auto Wagon。在20世纪的接下来时间中,该公司发展成为农业和建筑行业的多元化制造商,生产的车辆从军工和Travelall轻型卡车到重型商用卡车和公共汽车。 与该公司相关的其他品牌包括Farmall和Cub Cadet。1980年代初至中期,农业收支不佳期间,IH陷入困境。 IH的新任首席执行官Donald Lennox指示管理组织开始退出许多历史业务部门,以求生存,包括:将Construction E Division 出售给 Dresser Industries;Solar Division 出售给 Caterpillar;Cub Cadet 出售给 MTD Products。1985年初,公司的Agricultural Division 出售给 Tenneco, 这样International Harvester 就只剩下最后的 Truck and Engine Divisions,也就是其核心业务。1991年,侦察车和轻型卡车零件业务出售给了Scout / Light Line Distributors, Inc.。在1980年代和1990年代,柴油发动机的普及使Navistar成为公共汽车底盘(尤其是校车)的领先制造商。 该公司于1991年收购了位于阿肯色州的American Transportation Corporation(AmTran)的三分之一股份,并于1995年4月收购了其余的三分之二。同时成为车身和底盘制造商,Navistar在行业中获得了可观的市场份额。在芝加哥经营了近一个世纪的业务之后,Navistar于2000年9月30日宣布了其计划,离开并将其公司办公室迁至伊利诺伊州的沃伦维尔西郊。在2001年,International推出了第一批“ NGV”卡车,这是自1986年引入Navistar以来的第一款全新卡车设计。NGV卡车最初使用“千”系列命名法,但在2008年采用了“ Star”品牌(仅保留9000系列)。2002年,AmTran在更名为International Truck and Bus之后几个月再次更名为IC(Integrated Coach)。2004年,Navistar推出了International XT (Extreme Truck)系列,这是自1980年以来首次重新进入零售车市场。2005年,Navistar收购了家用汽车底盘的制造商Workhorse公司,Workhorse于1998年由投资者收购了General Motors的P系列Stepvan底盘成立。NAV于2008年与卡特彼勒达成合作协议,生产用于在北美市场销售的卡特彼勒重型工程卡车,并建立一个双方各持一半股份的合资企业,该合资企业将在北美以外地区拓展全球商用卡车业务。2011年夏季,公司从沃伦维尔(Warrenville)搬到了莱尔(Lisle)。2011年,Navistar开始逐步淘汰位于印第安纳州韦恩堡的卡车开发和技术中心(TDTC)。2011年12月上旬,该公司解雇了130名员工,其中大部分是United Auto Workers的工程师和设计师。总共1,400名韦恩堡员工中,有300名最终接受了搬迁到伊利诺伊州的提议。其他1,100名工人退休或选择留在印第安纳州并在其他地方找到工作。2015年7月下旬,TDTC关闭。2012年6月,关于可能收购陷入困境的Navistar的传言越来越多。 对冲基金MHR Fund Management LLC披露了该公司13.6%的股份,略高于亿万富翁激进投资者卡尔·伊坎(Carl Icahn)11.9%的股份。 结果,Navistar采取了毒丸防御措施。2012年8月,Navistar宣布它将使用康明斯发动机和SCR技术。同月,Dan Ustian退休并离开了董事会,德事隆前首席执行官刘易斯·坎贝尔(Lewis Campbell)被任命为临时首席执行官,特洛伊·克拉克(Troy Clarke)升任首席运营官。2012年8月,公司推出自愿离职计划(VSP)和非自愿裁员。这是由于发动机策略失败,保修成本上升以及商业和军事销售下降所致。该公司解雇了500名员工,并在2012年9月宣布了计划裁员200名受薪员工。2012年9月9日,亿万富翁和主要股票持有人卡尔·伊坎(Carl Icahn)向纳威斯塔(Navistar)董事会致了公开信,抨击他们做出“糟糕的商业决策”和“糟糕的公司治理”。2012年10月,首席产品官Deepak Kapur辞职;接着是2012年12月,产品开发部门副总裁Ramin Younessi辞职;然后首席信息官Don Sharp也于2013年4月离开公司。2013年中,关闭其在德克萨斯州Garland的制造工厂,900人被辞退。2013年3月,Navistar宣布临时首席执行官Lewis Campbell将辞职,而首席运营官Troy Clarke将被任命为首席执行官兼董事会主席。杰克·艾伦(Jack Allen)被任命为首席运营官。2013年6月,首席财务官A.J. Cederoth辞职,Navistar高级副总裁兼财务主管James M. Moran将担任临时CFO,直到找到继任人为止。2013年6月下旬,通用汽车前高管沃尔特·波斯特(Walter Borst)被任命为执行副总裁兼首席财务官。2013年9月,Navistar宣布将裁员500多人,原因是第三季度亏损超过预期。 Navistar报告称,由于大量的市场份额损失,销售下降和疲软的市场条件,利润回报率低于预期。2014年5月,公司总部进行了多年以来的第三轮裁员,这是持续削减成本措施的一部分。2015年7月31日,Navistar停止运营并解雇了印第安纳州韦恩堡的卡车开发和技术中心(TDTC)的剩余15名员工。2015年11月和2015年12月,作为另一项自愿离职计划(VSP)的一部分,数百名Navistar员工自愿离开了伊利诺伊州莱尔市的公司总部办公室。2013-2014年,公司进行了大规模的成本消减计划。通用汽车公司和Navistar已达成长期协议,以开发和组装未来的中型,常规4/5类驾驶室商用车,这使Navistar可以加强其产品阵容,而GM则可以扩展其Chevrolet商用卡车产品组合。 未来的卡车将利用Navistar在滚动底盘配置和制造能力方面的专业知识以及通用汽车的商用零部件和发动机共同开发。 这些车辆于2018年底开始生产,并在俄亥俄州斯普林菲尔德的Navistar工厂生产。2016年9月,Navistar和大众集团(Volkswagen Group)子公司Volkswagen Truck and Bus (现Traton)——控制欧洲重卡制造商MAN和Scania——宣布他们打算进行战略技术合作并建立采购合资企业。大众汽车公司将以2.56亿美元的投资换取Navistar 16.6%的股份。 Navistar希望在头五年内实现5亿美元的累计协同效应。截至2016年10月31日,Navistar在美国和加拿大拥有大约728个销售网点,在墨西哥有94个网点。在北美的各销售车型中,重型卡车的市场份额达到21%,北美中型卡车、特种卡车和校车市场份额分别为35%、41%和48%。2017年3月,大众汽车公司对Navistar的16.6%股权投资于2017年2月28日生效,大众汽车公司的高管Andreas Renschler和Matthias Gründler加盟了Navistar董事会。2020年1月30日,Traton SE宣布计划以29亿美金收购纳威司达所有已发行股票(已持有16.6%)。

纳威司达Navistar(NAV)美股投资:

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